车站机场信息屏有什么要求？亮度、常开和防护

一、距离决定一切

站厅和候车区的观看距离通常在 8 米以上，有的候车大厅到入口超过 30 米。

• 8–12 米：P3–P4；
• 12–20 米：P4–P6；
• 20 米以上：P6–P10，或直接按「字高」反推屏体高度。

不要照搬门店的 P2.5：距离远，密度花了也看不见。点间距怎么算，看 室内点间距怎么选。

二、亮度跟着玻璃幕墙走

站厅大多有大面积玻璃，白天环境光很强：

• 靠窗区域 1000–1500 nit；
• 内部通道 800 nit 左右；
• 必须带光感自动调光，夜间降到 200–300 nit；
• 雾面屏优先，减少顶灯和地面的反射。

亮度不够，白天整块屏像蒙了灰；亮度太高、不会调光，夜里又晃眼。

三、24 小时开机：选型要按常开

• 电源和主板按工业级选，别用消费级整机；
• 散热风道独立，滤网可拆洗；
• 建议留 1%–2% 的模组备件；
• 关键位置配双路供电或 UPS。

很多故障不是屏体坏，而是电源在高温下先撑不住。

四、信息必须准确

• 与调度 / 航班系统对接，不能靠人工改；
• 断网有本地缓存，恢复后自动同步；
• 每条信息有来源和更新时间；
• 变更要有权限和日志。

公共信息出错，比屏黑掉更麻烦。采购时把「断网表现」和「数据来源」写进验收条款。

五、验收三种情况

1. 断电重启后能否自动回到信息界面；
2. 拔网线后是否继续显示最后一版信息；
3. 数据源更新后，屏上多久刷新。

细节和导视屏的分工，可以看 车站三类屏怎么分工。

六、安装位置

• 候车区正前方，避开柱子和广告灯箱；
• 检票口上方，进站旅客抬头可见；
• 换乘通道转角，提前告知方向；
• 屏体不要正对玻璃幕墙，避免逆光。

七、内容排版

• 车次 / 航班号最大；
• 目的地、时间、状态次之；
• 站台号用色块强调；
• 延误和变更用高对比色，并配语音。

八、运维

• 每天巡检一次，记录坏点和异常；
• 每月清洁一次屏面；
• 每季度测试断网和断电恢复；
• 备件按 1%–2% 模组准备。

九、和广告的关系

官方信息屏不建议混播商业广告，至少要用明显分区。乘客在赶车时对信息的信任度很高，广告混在其中容易造成误导。

十、和广播的关系

• 屏和广播同一信息源；
• 广播播报时屏幕同步高亮；
• 延误信息两边同时更新；
• 语音和文字不要互相矛盾。

旅客往往先听广播再看屏，两边不一致会让人停在原地。

站厅的屏还要考虑旅客的行李和视线遮挡。屏装得太低，被行李箱和人群挡住；装得太高，抬头看脖子累。候车区通常取 2.2–2.6 米。

屏体边框尽量窄，站厅空间有限，宽边框会让画面显得小，也更容易积灰。

一句话总结：车站屏先按距离定密度、按玻璃幕墙定亮度，再按 24 小时常开选电源和散热；信息链路的可靠性，比屏体参数更值得盯。